Air Canada Vuelo 624 fallas en pista en Halifax

Aire Canadá vuelo 624 fallas en la pista

El domingo 29 de marzo, el vuelo 624 de Air Canada se estrelló cerca de la pista durante el acercamiento al aeropuerto internacional Halifax Stanfield en Nueva Escocia, Canadá. De acuerdo con la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá, aproximadamente a las 12: 40 a. metro. hora local, el Airbus A320 aterrizó aproximadamente a 1, 100 pies por debajo de la Pista 05, chocando con luces de aproximación antes de patinar otros 1,000 pies y finalmente salir de la pista.

De las 138 personas a bordo, 25 personas fueron llevadas al hospital. No hubo heridos graves.

El avión, que se originó en el Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson de Toronto, desconectó las líneas eléctricas, cortando la electricidad al aeropuerto por más de una hora y sufrió graves daños. El tren de aterrizaje se separó de la aeronave al impactar con una serie de antenas, dejando un extenso campo de desechos entre la antena del localizador y el umbral de la pista. El cono de la nariz y uno de los motores también se separaron del avión, y el ala se dañó severamente.

Todos los pasajeros pudieron descentralizar. Veinticinco personas fueron llevadas al hospital y tratadas por lesiones no críticas.

Los investigadores de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) llegaron a escena y recuperaron el registrador de datos de vuelo y el registrador de voz en cabina. Las organizaciones dijeron en un comunicado que los datos del accidente sugerían un enfoque inestable.

"Este accidente muestra algunas de las características de los accidentes de aproximación y aterrizaje que se encuentran en la lista de observación de la TSB". La lista de seguimiento es una lista de los problemas de alto riesgo que la organización intenta abordar e incluye "... sobrepasos de pista, excursiones en pista, aterrizajes cerca de la pista y golpes de cola". El informe destaca la necesidad de que los pilotos presten más atención a los criterios de aproximación estabilizados y ejecuten un rodeo cuando sea necesario durante los acercamientos inestables.

Los datos estadísticos de un informe publicado por Airbus afirman que "continuar con un enfoque no estabilizado es un factor causal en el 40% de todos los accidentes de aproximación y aterrizaje". Y de acuerdo con Airbus, un enfoque se considera estable cuando se cumplen todas las condiciones siguientes "antes de alcanzar la altura de estabilización aplicable" (ya sea 500 pies en VMC o 1000 pies en IMC):

- La aeronave está en la ruta correcta de vuelo lateral y vertical.

- Solo se requieren pequeños cambios en el rumbo y el cabeceo para mantener esta trayectoria de vuelo

- La aeronave está en la configuración de aterrizaje deseada

- El empuje se estabiliza generalmente por encima del ralentí, para mantener la velocidad de aproximación objetivo a lo largo del camino de aproximación final deseado.

- La lista de comprobación de aterrizaje se ha llevado a cabo, así como cualquier información específica requerida

El procedimiento correcto para un enfoque inestable, según Airbus, es que el piloto ejecute un rodeo de inmediato.

"Si la aeronave no está estabilizada en la ruta de aproximación en la configuración de aterrizaje, a la altura mínima de estabilización, se debe iniciar una vuelta a menos que la tripulación calcule que solo se necesitan pequeñas correcciones para rectificar desviaciones menores de las condiciones estabilizadas debidas. entre otros, a las perturbaciones externas. "

Los funcionarios afirmaron que era demasiado pronto para decir si el clima desempeñaba un papel, pero el clima estaba" al mínimo ", lo que es piloto de tener la mínima visibilidad requerida y techos para aterrizar para un enfoque por instrumentos. Al parecer, el avión giró en círculos para aterrizar "durante un tiempo", pero a pesar de que estaba nevando, el clima todavía era apropiado para el aterrizaje, según un informe de CBC. No está claro qué enfoque de instrumento estaban piloteando los pilotos en ese momento.

Según CBC, cada uno de los pilotos ha trabajado en Air Canada durante 15 años y cada uno tiene mucha experiencia en el avión.

Según los informes, la pista del aeropuerto de Halifax estará fuera de servicio hasta que se eliminen los restos y se haya inspeccionado la pista. La reparación del ILS podría demorar hasta un mes, por lo que esa pista en particular no se puede usar en condiciones meteorológicas de instrumentos.

La TSB continuará investigando.