Sistema de autobahn en Alemania

Autobahn System En Alemania
Contenido Del Artículo:
Introducción El sistema Bundesautobahn (BAB), conocido comúnmente como autobahn, es bien conocido en todo el mundo como carreteras que no tienen límite de velocidad, pero ese no es realmente el caso. Alrededor del cuarenta por ciento del BAB no tiene límite de velocidad, mientras que el otro sesenta por ciento tiene una variedad de límites de velocidad dependiendo del área.

Introducción

El sistema Bundesautobahn (BAB), conocido comúnmente como autobahn, es bien conocido en todo el mundo como carreteras que no tienen límite de velocidad, pero ese no es realmente el caso. Alrededor del cuarenta por ciento del BAB no tiene límite de velocidad, mientras que el otro sesenta por ciento tiene una variedad de límites de velocidad dependiendo del área. Las autopistas han existido por más de ochenta años y han permitido que la industria alemana mueva productos en todo el país y más allá con relativa facilidad.

Historia de la Bundesautobahn

La popularidad del vehículo de motor creció después de la Primera Guerra Mundial y en Alemania los primeros intentos de crear un sistema nacional de carreteras se iniciaron ya en 1919. A pesar de los intentos por parte del gobierno de la República de Weimar para iniciar un proceso de construcción de carreteras, la construcción fue lenta, pero en 1929 se construyó la primera sección del sistema de autobahn, entonces llamada Reichsautobahn, entre Dusseldorf y Opladen. Tres años después, se construyó la siguiente sección del sistema de autopistas entre Colonia y Bonn.

La caída de la República de Weimar y el ascenso del Partido Nacional Socialista de los Trabajadores Alemanes (NSDAP) en diciembre de 1932 aceleraron el programa de construcción de carreteras en Alemania. El programa se convirtió en una importante campaña de propaganda para el gobierno del NSDAP y más de 250.000 alemanes fueron puestos a trabajar en la construcción del nuevo sistema Reichsautobahn. Después de tres años, se abrió la primera sección de la primera red de carreteras de acceso limitado y alta velocidad en el mundo entre Frankfurt y Darmstadt.

En septiembre de 1936, había aproximadamente 600 kilómetros (373 millas) de autobahn completa. La construcción continuó cuando Alemania se anexionó Austria en 1938 e invadió Polonia en 1939. La construcción de la autopista también se trasladó a Austria cuando la primera autovía fuera de Alemania se inició en 1938 desde Salzburgo a Viena.

A fines de 1940, la longitud total de la autopista alemana era de 3736 kilómetros (2321 millas).

Incluso después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el programa de la autopista alemana continuó porque se consideraba de vital importancia para el ejército alemán. Sin embargo, este no era el caso, ya que era más fácil mover los suministros de carga y militares por ferrocarril. Las autobahns fueron dañadas por tanques y orugas que disminuyeron la importancia del transporte por carretera. Hacia el final de 1942, la escasez de combustible, las carreteras dañadas y sin terminar dejaron la construcción de la autobahn en punto muerto.

La autopista podría no haber dado a Alemania una ventaja, como habían esperado, pero sí permitió a los ejércitos aliados fuertemente motorizados perseguir rápidamente a las fuerzas alemanas en retirada. Las tropas aliadas tenían la ventaja adicional de utilizar las autopistas para mantener a los vehículos de suministros cerca de las tropas de primera línea y acelerar el final de la guerra.

Los líderes militares estadounidenses, incluido el futuro presidente Dwight Eisenhower, examinaron el sistema de autopistas y descubrieron que no incluía áreas pobladas. Eisenhower utilizó esta información cuando lanzó el Sistema de autopistas interestatales en 1956.

Cuando comenzó el programa de reconstrucción de la posguerra en la nueva Alemania Occidental, las reparaciones de las autopistas se completaron rápidamente.

En la Alemania del Este controlada por los soviéticos, el sistema de autobahn no se reparó ni se mantuvo. Posteriormente, las carreteras solo fueron utilizadas por el tráfico militar o las granjas estatales. No fue sino hasta la década de 1970 cuando las autobahns de Alemania del Este fueron reparadas con fondos del gobierno de Alemania Occidental.

La construcción de nuevos proyectos de autobahn continuó en Alemania Occidental hasta la reunificación de Alemania en 1990. En ese momento el sistema de autobahn en Alemania Occidental había alcanzado 8, 822 kilómetros (5, 482 millas). Después de la reunificación, las autopistas entre las dos naciones se completaron y en cinco años el sistema de autobahn había alcanzado 11, 143 kilómetros (6, 924 millas).

Después de la Unificación

La Alemania unificada se benefició de la recién ampliada Bundesautobahn. Para 2010 el sistema total tenía 12,813 kilómetros (7,962 millas), lo que representa un aumento del trece por ciento sobre las cifras de 1995, pero después de la unificación, los fondos de los proyectos de transporte de la unidad alemana han sido para mejorar las autopistas abandonadas en el viejo Oriente. Alemania, en lugar de construir nuevas carreteras.

Seguridad en la Autobahn

La seguridad en la BAB ha sido una preocupación para los ciudadanos alemanes y en 1970 hubo un número récord de muertes en accidentes de tráfico, más de 21,000. Desde entonces ha habido un aumento en las características de seguridad de la autopistas, así como una aplicación más estricta de las leyes de conducción y aumentos en la seguridad del vehículo.

En 2008 hubo menos de 4, 500 muertes por accidentes de tránsito a pesar de un aumento de tres veces en el número de automóviles en las carreteras alemanas. A pesar de esta disminución significativa, el gobierno ha indicado que considerarían imponer límites de velocidad en todas las autopistas para reducir aún más las muertes por accidentes de tránsito.

Actualizado por Gary Marion, experto en logística y cadena de suministro.