Verdad en la publicidad laboral

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Verdad en la publicidad laboral: Con el fin de atraer a nuevos trabajadores potenciales, los empleadores pueden hacer afirmaciones extravagantes sobre el pago y / o prospectos promocionales que son demostrablemente falsos, a veces escandalosamente. Este es particularmente el caso con los puestos que no son asalariados, sino que son compensados ​​por comisiones u otros esquemas basados ​​en actividades.

Verdad en la publicidad laboral: Con el fin de atraer a nuevos trabajadores potenciales, los empleadores pueden hacer afirmaciones extravagantes sobre el pago y / o prospectos promocionales que son demostrablemente falsos, a veces escandalosamente. Este es particularmente el caso con los puestos que no son asalariados, sino que son compensados ​​por comisiones u otros esquemas basados ​​en actividades. Un ejemplo lo proporciona Uber, la alternativa de rápido crecimiento a los taxis y los servicios tradicionales de limusina.

El caso de Uber: Uber ha afirmado que sus conductores en la ciudad de Nueva York que trabajan un promedio de 40 horas por semana obtienen un ingreso anual promedio antes de impuestos de aproximadamente $ 90, 000. Por En contraste, el taxista promedio gana solo alrededor de $ 30,000 por año, en horas mucho más largas. Y $ 90,000 está muy por encima de la mediana para muchas profesiones de cuello blanco que requieren títulos avanzados. (Fuente: "Uber dice que sus conductores están ganando $ 75, 000 - $ 90,000 al año", por Jillian D'Onofrio, Business Insider , 27 de mayo de 2014)

Un periodista con sede en Filadelfia decidió probar el reclamo de la compañía, convirtiéndose ella misma en un conductor de Uber. Después de deducir todos sus gastos, obtuvo solo $ 9. 34 por hora. En 40 horas por semana durante 52 semanas (2, 080), esto generaría un ingreso antes de impuestos de tan solo $ 19, 427 por año. En 60 horas por semana durante 51 semanas (3, 060 horas), la cifra sería de $ 28, 580. De hecho, llegar a $ 90, 000 a esta tarifa por hora requeriría 9.635 horas de trabajo, 10% más horas que las existentes en un todo 365 días al año, a las 24 horas por día.

Números que no se suman: ¿Podrían algunos afortunados conductores de Uber ganar $ 90, 000 por año, netos de gastos y antes de impuestos? Algunos conductores informan que se encuentran en esta posición envidiable, pero la probabilidad de que las ganancias promedio, incluso en la ciudad densamente transitada de Nueva York, estén cerca de este número parecen estar fuera del rango de posibilidades.

De hecho, la mayoría de los conductores de Uber que respondieron a una encuesta de la publicación en línea Business Insider informan de $ 10, 000 a $ 41,000 en ganancias anuales netas antes de impuestos, y la mayoría de ellos obtienen menos que el salario mínimo legal cuando se divide por las horas reales de trabajo. (Fuente: "Un periodista de Filadelfia fue secreto como conductor de Uber; esto es lo que hizo", por Antonia Farzan, Business Insider, 8 de mayo de 2015).

El sitio web de noticias Slate. com también ha analizado los números de Uber ("En busca del unicornio de Uber" por Alison Griswold, 27 de octubre de 2014) y encuentra que la cifra de $ 90,000 es más allá de la realidad. De acuerdo con este artículo, las ganancias netas promedio de $ 12 por hora antes de impuestos a la renta parecen ser la norma. Eso se traduce en alrededor de $ 36,000 por año para un conductor que trabaja 60 horas por semana. Además, el autor no pudo encontrar ningún conductor que reportara ganancias cercanas a los $ 90,000 por año, a pesar de la afirmación de Uber de que esta es la cifra mediana, lo que significa que más de la mitad gana aún más.Los recientes ataques contra Uber por parte de los conductores también se citan como prueba de insatisfacción sobre el bajo salario.

El análisis de Forbes: Mientras tanto, en la revista Forbes ("Datos de Uber muestran cómo Wildly Driver Pay Can Vary" de Ellen Huet, 1 de diciembre de 2014) se les ocurrió este análisis:

  • En una semana determinada, hay un número limitado de horas de aumento de precios: noches de viernes y sábados o períodos de mal tiempo. Los conductores a menudo me dicen que estas ventanas son donde conducir para Uber tiene sentido económico. Si solo tuvieran tarifas regulares, conducir no valdría la pena.
  • Cuantas más horas trabajen los conductores por semana, más tendrán que trabajar horas menos remuneradas para completar su agenda, lo que reducirá las ganancias promedio.
  • Pero trabajar más horas a la semana también disminuye el riesgo de tener ganancias por hora extremadamente bajas. Es más probable que te acerques al salario promedio.
  • Aunque a Uber le gusta cotizar las ganancias anuales para los conductores "a tiempo completo" (que llaman conductores que trabajan 40 o más horas a la semana), un número creciente de sus conductores son a tiempo parcial, según el gerente general de Uber en Nueva York . (Vea lo que dicen los recibos de sueldo sobre lo que realmente ganan los conductores de Uber). Es una opción atractiva, ya que trabajar solo las pocas horas de elección es la única forma de ganar un salario por hora muy alto.

Tenga en cuenta que los conductores de Uber son contratistas independientes que son responsables de obtener (mediante compra o alquiler), mantener y asegurar sus propios automóviles, sin mencionar comprar su propio seguro de salud y pagar las licencias y certificaciones emitidas por el gobierno para permitir ellos para llevar pasajeros que pagan. Uber también obtiene un considerable recorte de sus ganancias (28% en el caso de ese reportero encubierto).

Palabras de precaución: De hecho, de forma análoga a nuestro consejo de probar el viaje antes de tomar el trabajo, un posible conductor de Uber haría bien en tomar algunos paseos de prueba como pasajero, para evaluar la verdadera ganancia potencial. Por ejemplo, un paseo de media hora en los automóviles Uber de menor costo, el UberX, le costará al cliente entre $ 30 y $ 41 en Nueva York. Trabajar 3,000 horas por año (60 horas por semana) y facturar la mitad de ese tiempo implica ingresos anuales brutos de $ 123,000 y un pago neto de $ 52, 890 al 43% de lo bruto (lo que el periodista encubierto encontró relación de toma -casa a sueldo bruto. Sin embargo, su experiencia real fue de alrededor de $ 17 por hora, bruto, no $ 41.

Conclusión: El caso de Uber y sus afirmaciones hinchadas no es único. En otro caso con el que este escritor es personalmente familiar, una compañía pagó a contratistas independientes esencialmente por comisión y anunció paquetes de pago promedio en su literatura de reclutamiento que resultó ser aproximadamente 15 veces la paga promedio actual. Esto sugirió una distribución de salarios masivamente sesgada, en la que una minoría de contratistas obtuvo órdenes de magnitud más que la mayoría de los trabajadores, o bien la fabricación total de los números por parte de la empresa. En cualquier caso, fue un intento deliberado de atraer a los candidatos de trabajo de manera engañosa, si no fraudulenta.Además, las representaciones de la compañía sobre la tasa de pago efectiva por hora promedio para sus contratistas se inflaron de manera similar, por un factor de 6 veces o más. Sorprendentemente, cuando un contratista lo cuestionó sobre este asunto, el CEO de la compañía insistió con franqueza que las tasas de pago seguían la clásica curva en forma de campana en la que la media (promedio) y la mediana son iguales.

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